6月25日，伦敦新华社（记者郑先生）最近宣布，英国政府将推迟在英国建造第二台高速金属HS2（高速2）（高速2），预计的开放时间将暂时推到2033年，但在劳动党的保守党中，“英国”的保守党。相关报告和分析师已经教导说，HS2“难以分娩”的主要原因是缺乏计划，频繁管理漏洞和政府政策的可行性。 2021年8月5日，乘客走在英国伦敦的滑铁卢火车站。新华社新闻社（蒂姆爱尔兰的图片）是后面计划的路线。英国HS1的第一条高速火车线是建造了20多年的Thelast，通过英国频道隧道将英国首都伦敦与欧洲大陆建立了联系。但是，促进HS2计划病了。英国运输部长海蒂·亚历山大（Heidi Alexand）ER在第18届下议院的演讲中说，由HS2项目建筑公司首席执行官马克·怀尔德（Mark Wilder）领导的临时评估报告，“他找不到任何方法可以按计划在2033年实现交通开业。”这是英格兰伦敦的帕丁顿火车站，该火车站于2023年1月5日拍摄。 HS2最初旨在将伦敦与西北部的曼彻斯特一起连接到英国南部。从伯明翰到北部城市利兹的一条线沿途被覆盖，最后形成了“ Y”形的金属。根据英国“监护人”的说法，当英国运输部概述了2013年HS2项目预算的第一阶段时，该项目只有“基本设计”。从那时起，由于环境保护，建筑安全和其他考虑因素，需要重新计划一些路线，然后计划，设计和实际建筑已在Planni中“严重脱轨”NG和设计。该项目预算在2015年继续增加，高达557亿英镑。为了控制预算，计划中的路线的保守政府反复删除了保守派路线的长度。在前总理Rich Sunak的管理期间，HS2仅在伦敦 - 伯明翰区降低。英国国家审计办公室于2020年1月发布的一份报告称，HS2预算超过了数十亿英镑，并且已经推迟了多年的发展。这些问题来自“众生政府的政府正在理解该项目的风险。”在2019年底，政府对项目的预算限制为560亿英镑，少于估计的实际成本，这使得建设的负面教科书是大规模基础设施的负面教科书Alexander Alexander的Alexander大臣Alexander称HS2称为HS2，“震惊”是“ Shock 2延迟了37亿美元的成本，在2012年2月20日，2024年2月20日。在国王的CR英国伦敦的OSS火车站。漏洞和无效的管理，该项目的实施已被推迟了很长时间。 2025年2月，议会政府账户委员会的下议院指出，近年来，政府反复干预导致了HS2项目的发展和预算中的“破坏性后果”。运输部和HS2公司经历了一系列合作失败。双方都很难就成本，开发和施工范围等最基本问题达成协议。它可以被认为是用于促进和管理大型基础设施项目的负面教科书。除管理问题外，促进HS2项目的困难也非常紧密长期以来一直在英国铁路网络上一直存在的结构问题。乔恩·肖（Jon Shaw）与普利茅斯大学（University of Plymouth）的运输地理教授乔恩·肖（Jon Shaw）和公共政策与管理教授高级研究所院长伊恩·多切蒂（Ian Docherty）指出，前者的问题“仅针对谨慎和误入，但不正确地进行。” “这种方法加强并证明了不良战略决策，导致许多重要的项目因有组织的政治反对而死。”更改英国政府政策经常变化的高昂成本也创造了HS2，这是一个具有许多战略目标的项目，逐渐“无法区分”，并浪费了许多资源。这是2022年6月21日在英格兰伦敦的克拉珀姆枢纽火车站。新华社新闻社（蒂姆爱尔兰的照片）于2020年，然后总理鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）批准了该项目继续前进，但削减了东方利兹分支机构。 2021年11月，英国政府正式拆除了东方的前部，并留下了扩大东部米德兰兹和约克郡铁路的计划。 2023年3月，在通货膨胀和严密的财政障碍物的背面，运输部长马克·哈珀（Mark Harper）宣布，HS2关键部分的推迟：北部线的伯明翰 - 核心部分的建设至少将Euston Terminal Eustnial Terminal的构建推迟了至少两年。同年10月，总理Sunak宣布取消HS2北部北部 - 伯明翰北部到曼彻斯特，在他在国会的保守党党派演讲中，政府此前曾在规划和降落这条路线上投资了数十亿英镑。频繁的政策变化不仅使浸入成本很高，而且还动摇了承包商和当地利益相关者的信心。根据英国媒体的说法报道，由于正在进行的设计和范围变化，新的尤斯顿车站的预算已上涨至48亿英镑，几乎是初始预算的两倍。 “如果对主要基础设施项目进行投资是英国专注于增长和应对该地区地区不平等的重要信号，那么铁路线的背景似乎会传达相反的信息。”